46:an, även känd som Röda Korset-bilen.

All tidigare historia som du nu har läst om bilen, är det faktiskt ingen som har någon aning om hösten 2024, förutom historien att den hittades i ett förråd tidigt 80-tal och blev renoverad efter det. Att vi vet just det är tack vare Hasse Wassberg, pensionerad sen några år, då det är han som transporter bilen vid renoveringen på 80-talet. Förvisso är den benämnd som Röda Korset-bilen, men ingen kan säkert säga varför eller varifrån den kommer, inte ens Hasse. Dess ursprung är glömt. Detta kan låta märkligt, men så är fallet.

När undertecknad tillsammans med Lars Eriksson från VWHK nu börjar nysta i bilens historik har vi alltså inte mycket att gå på. Den är inte registrerad, så det går inte att söka efter den i register utan registreringsnummer. Något gammalt registreringsnummer finns inte heller till hands, om den nu har haft någon äldre registrering?

När vi frågor runt, jag inom VGS och Lars inom den Volkswagenhistoriska världen, får vi lika många gissningar tillbaka. Den var en gåva från fabriken, Scania köpte den för länge sen, det var en sjuksköterska som tog med sig den från Tyskland. Vad är det som gäller? Var ska vi börja?

Det dyker dock upp ett namn, ett namn som nämns från båda hållen. Vi blir uppmanade att kontakta Palle Björkman. Palle är tidigare ansvarig för Scanias museum, och efter närmare 40 år på den tjänsten är han nu pensionerad sen ett antal år. Palle vet att det finns material kvar efter Sören Kjerrud, inlämnat till VWHK. Gå igenom det säger han, det är en guldgruva. Lars känner ju så klart till att det finns i deras förråd, det är flertalet flyttkartonger som inte har blivit sorterade. Lars får även tips om att det ska ha skrivits om 46:an i VWHK’s medlemstidning Folkvagnen för länge sen, men vet inte när.

I ett förråd i Rimbo veckan före jul 2024 startar därmed vår handgripliga jakt efter 46:ans historia. Det är ett tiotal kartonger, fyllda till brädden med material från Sörens tid inom Volkswagen Sverige. Sören Kjerrud fick anställningsnummer 10 när han anställdes 1950, han blev då ansvarig för tekniska frågor, en roll han behöll ända fram till sin pension 1988. Inte konstigt att det är ett omfattande material vi har att gå igenom. I det finner vi massor av intressanta historier, men inget om det vi är ute efter, information om 46:an.

När vi har gett upp hoppet, säger Lars att det finns ju ett par kartonger till, där bakom en hylla. Lika bra att gå igenom dem också. I näst sista kartongen en bit ner bland alla broschyrer och tekniska blad ligger en mapp med några handskrivna blad i. Hm, kan detta vara något? Jag lämnar över den till Lars och fortsätter ner i kartongen. Lars blir genast exalterad. Mitt i ett av bladen träder det i skrivstil fram följande ”VW av 1946 års modell” och ”Svenska Röda Korset”.

I det handskrivna bladet vi nu har hittat står det också något om Volkswagen Sveriges 40-årsjubileum 1988. Men, det måste ju ha uppmärksammats och något man borde ha skrivit om? Då vänder sig Lars om och pekar med hela handen mot hyllväggen bakom oss. Där längs med väggen står VWHK’s medlemstidning Folkvagnen uppställd. Samtliga årgångar. Lars plockar fram 1988 och börjar bläddra sig igenom numren. I oktobernumret så dyker artikeln upp, skriven av ingen mindre än Sören Kjerrud, även känd som ”Mr Volkswagen”. Det är en längre artikel som beskriver de första 40 åren i Sverige. Det är flera bilder, och på en av bilderna står 46:an uppställd tillsammans med en annan Bubbla från 1949, en bil som idag står på Scanias museum (även den ägs av VGS).

Det handskrivna bladet vi precis har hittat i kartongen är själva utkastet till artikeln som vi nu står och läser i Folkvagnen. Vad är oddsen?

Folkvagnen nr 47 Oktober 1988.

Nu känns det ju som att vi har något att gå på, men Lars och jag tvekar en aning. Sören påstår i artikeln att 49:an hos Scania är en av de fyra första bilarna som kom till Sverige 1948. Men vi vet ju att det inte stämmer, den är tillverkad 1949. Det som kan ligga till grund för det påståendet är att bilen är registrerad som en 48:a. Det var inte så noga med att registrera rätt år på den tiden. Sören påstår också att 46:an är en av tre bilar som Svenska Röda Korset registrerade in i Sverige år 1948 (detta visar sig senare inte heller stämma). Så frågan är då om vi kan lita på det? Det är inte mer än ett påstående för stunden. Vi har fortfarande inget bevis. Vi behöver dokumentation.

2025

Under tiden som vi har grävt i kartongerna har Stefan Dahlin på Volkswagen ställt fråga till sin kontakt hos Volkswagen Heritage om när 46:an blev levererad, och till vem. Svaret kommer efter nyåret. Leverans skedde i december 1946, och det bekräftas att Svenska Röda Korset var mottagare av bilen, och att den blev levererad till Hamburg. I detta läge är just Hamburg en ny uppgift, vilket ger oss en ny riktning.

Utifrån den information vi nu har söker jag vidare efter Svenska Röda Korsets aktivitet i Tyskland efter kriget. Det är inte mycket som kommer fram, men en artikel i Läkartidningen från 2015 anger vad det kan handla om, ”Schwedensuppe”.

Vid det här laget inser vi att vi behöver gräva djupare för att få klarhet i historiken, och att vi behöver just dokumentation. Det finns bara ett sätt, och det är att ta sig till Riksarkivet där Svenska Röda Korsets arkiv förvaras.

Detta är upptakten till allt det som ska komma att nystas upp om 46:an, och det är ett nystande som ska visa sig innehålla lösa trådar med fel information, officiell information om bilen från både 60- och 80-talet innehåller faktafel. Men det är också ett nystande som får fram information som inte tidigare har varit känd, som att SRK köpte så många som 20 bilar 1946, där vi får identiteten på samtliga av dessa, och att det handlade om den första exportaffär av Volkswagenbilar till Sverige. Det är mycket spännande saker som träder fram.

Lars Eriksson hittar exportdokumenten på de 20 SRK Folkvagnarna från 1946.

Det ska krävas flera heldagsvändor till Riksarkivet, besök hos Kungliga biblioteket för att läsa artiklar från tiden och djupdykning i VGS egna historiska arkiv. VGS arkiv ska också visa sig innehålla värdefulla gömmor, som en pärm om 46:an som ingen (längre) kände till att den fanns.

Det är tack vare Palle Björkman vi får kontakt med Mats Bergh som kan berätta sin historia från1965, det är även Mats som anger att det då också skrevs om bilen i den interna Volkswagentidningen. Tack vare honom hittar vi dessa artiklar i kundtidningen VW Forum och den interna tidningen VW Kontakt. För övrigt, när Palle kontaktar Mats och berättar om sitt ärende, att det handlar om 46:an, svarar Mats genast ”det vet jag precis vad det är för bil, den har jag tydliga minnen av”.

Hasse Wassberg, Palle Björkman, Mats Bergh, Mulle Jäderlund, Lars Eriksson och Stefan Dahlin.

Vi träffar Mats Bergh på Valborgsmässoafton 2025, då han trots sjukdom tar sig tid till ett möte med oss på VGS. Det är med stor tacksamhet från VGS sida, och det är även något som är uppskattat av Mats, då han också får tillfälle att återse bilen 60 år senare. Vid det tillfället presenterar vi den information vi hittills har lyckats få fram, vilket också innehåller tidigare registreringshandlingar på bilen i Sverige. Den andra ägaren av bilen heter Rolf Karlzohn enligt registreringsbeviset, och Stefan Dahlin som då är med på mötet reagerar på hur efternamnet är stavat. Hans fru har en god vän som stavar det på samma sätt, det kan vara värt att kolla. Mycket riktigt, och otroligt, Rolf visar sig vara bror till vännen. Det är bara ett av flera märkliga sammanträffanden kring denna gråa Bubbla.

Hela denna historiejakt har väckt frågor, särskilt hur det kan komma sig att historier glöms bort. Inte bara den om en liten grå bil, utan även om något så viktigt som den insats som SRK gör. Det är upp till var och en att fundera på det, men det vi kan konstatera är att det som från början bara var en liten grå Bubbla, har visat sig vara en bil som representerar flera lager historia. Till att börja med historiken om hur tillverkningen av Folkvagnar startar efter kriget, att den är en av dessa första unika 46:or, att den är en del i SRK’s hjälparbete i efterkrigstidens Tyskland, att den är en av de allra första Volkswagenbilarna som exporteras till Sverige, och att den har koppling till VGS och starten av dess organisation via Erik Olausson. Det går inte längre att säga att den bara är en liten grå Bubbla.

I samband med att detta arbete, genomfördes också en genomgång av bilen för att utröna vad som är original och inte på bilen. Det hade redan konstaterats att vissa delar inte var rätt för tiden. Vid genomgången upprättades det en lista på sådant som avviker, det är delar som är av fel årsmodell, fel för bilen, fel monterade. Vissa saker är lätta att åtgärda och annat kräver en större insats för att återföra den till original. Under året har vi även sökt och fått godkänd ursprungskontroll, så nu är det möjligt att få den registrerad igen, dock behövs det en ordentlig service först då den har stått stilla länge. Vi får nu se vad framtiden ger.

Hösten 2025 går Mats Bergh bort, och denna text är till minne av honom, Erik Olausson, Sören Kjerrud, Bosse Kjerrud, och alla de som har bidragit till 46:ans bevarande och VGS historia.

Ett särskilt tack går till Lars Eriksson, ordförande Volkswagenhistoriska Klubben, som har gjort detta grävjobb gemensamt med VGS, samt till Palle Björkman som med outtröttlig energi har öppnat dörrar åt oss, och som är på vidare jakt efter en parallell Volkswagenhistoria till vår 46:a….

Text: Mulle Jäderlund/Volkswagen Group Sverige